制动总泵也称制动主缸，是汽车制动系统的核心部件之一。打个比方来说，它就像是制动系统的心脏，负责将驾驶员施加在制动踏板上的压力和真空助力器提供的真空力，转变为液压力并泵送至各个制动卡钳的分泵上，从而实现对车辆的制动。

制动总泵的安装位置

1.组成结构及工作原理

制动总泵的组成结构和工作原理并不复杂，它主要由缸体、活塞、回位弹簧、橡胶密封元件（皮碗）、中心阀等元件组成。为了适应ABS及ESP等系统的发展，制动主缸的结构也经历了补偿式、中心阀式及柱塞式等几个发展阶段，但其基本的工作原理并没有改变。制动时，与制动踏板连接的推杆推动活塞移动，由活塞、密封皮碗和壳体组成的工作腔压力升高，将刹车油压向车轮处的制动分泵。

串联双腔制动总泵结构

目前，大部分国家和地区都以法规的形式要求乘用车采用双回路制动系统，这样当其中一个回路出现泄漏时，另一个回路仍能够保持一定的制动力，因此，目前在乘用车中广泛使用的是串联双腔制动总泵。不同点在于，有些车型是对角线车轮各自构成一个回路，有些车型是前后轴车轮分别构成一个回路。

对角线双回路制动系统

前后轴双回路制动系统

2.制动总泵常见故障

（1）制动踏板绵软

制动总泵的一个常见故障就是踩下制动踏板后出现绵软的脚感。正常情况下，每当踩下制动踏板时，都应该能感觉到明显的反馈力，说明制动力已经作用到制动卡钳上。如果踩下制动踏板就像踩到了海绵上一样，意味着制动主缸的输出压力降低甚至完全没有压力输出，反映到车轮制动器上就是制动力降低甚至消失，对于行车来说是一种非常危险的情况。

造成这种情况最常见的原因就是总泵内的密封元件（皮碗）磨损或老化，导致不同腔室内的液压无法有效隔离，油液从高压的腔室流向低压腔室，即出现了所谓的“内漏”。需要注意的是，如果制动系统中的管路和分泵等存在着油液外泄的问题，或制动管路内存在气体，也可能出现制动踏板绵软的现象。

制动总泵内部零件

（2）制动踏板无自由行程

前面说过了制动踏板绵软的问题，但是如果制动踏板踩上去脚感很硬，同样也是不正常的。除了制动助力器外，这也可能是制动总泵的问题。从制动总泵的结构上可以知道，在制动踏板踩下的初段，补偿孔并未被活塞所阻隔，工作腔并非完全密闭，此时工作腔内的油压无法建立，因此踏板应该存在一段自由行程。如果制动踏板脚感很硬、无自由行程，则往往与补偿孔堵塞有关，这有可能是因为刹车油中杂质过多，也可能是因为主皮碗膨胀变形所导致。除此之外，制动总泵或制动助力器安装不当，导致主缸内的活塞异常前移，也有可能造成这种问题。

制动总泵

（3）刹车油泄漏

刹车油泄漏也是制动总泵常见的一类故障。制动总泵与刹车油储液罐直接相连，如果两者存在安装不到位的情况，或者两者之间的密封件存在老化破损的情况，就会导致制动液泄漏。除此之外，制动总泵还会向2个制动回路供油，因此还有会2个出油口。这2个出油口一般通过螺纹与油管连接，如果在安装时出现错误或者螺纹出现腐蚀，也有可能造成油液泄漏。不过好在现在大部分车型在刹车油储液罐位置都安装有刹车油液位传感器，当液位异常时会在仪表盘中给出故障提示，此时您就需要认真检查制动系统是否存在泄漏问题了。

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出现泄漏的制动总泵

佳顺汽配制动提示您

制动总泵虽然看上去不起眼，但却是制动系统中非常重要的一个部件，它能否正常工作直接关系到行车安全，维修技师们千万不要忽视对它的检查。制动总泵中的活塞、针阀等金属零件的加工精度，以及皮碗等橡胶密封件的材料质量都有较高的要求，因此一定要选购质量过硬的品牌产品。安装时也要遵循维修手册的操作要求，避免故障隐患。